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摘要：拆卸链条张紧器导板和1号、2号链条振动阻尼器正确使用工具拆下链条张紧器导板，正确使用工具分别拆下1号、2号链条振动阻尼器固定螺栓，并取下链条振动阻尼器。拆卸链条分总成正确使用工具固定进气凸轮轴的六角部....
拆卸链条张紧器导板和1号、2号链条振动阻尼器正确使用工具拆下链条张紧器导板，正确使用工具分别拆下1号、2号链条振动阻尼器固定螺栓，并取下链条振动阻尼器。拆卸链条分总成正确使用工具固定进气凸轮轴的六角部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以松弛凸轮轴正时齿轮之间的链条，在链条松弛后，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上取下，然后将其搭放在凸轮轴正时齿轮前端，顺时针转动进气凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条，确保链条从链轮上完全松开。
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正时链条是发动机中一个非常关键的配件，它关系到发动机能否正常的吸气和排气。大家知道正时链条比传统使用的正时皮带，更加耐用，稳定性也很高，而且基本上也还少用维修。那么，正时链条寿命，正时链条需要更换吗?
正时皮带的技术已经非常成熟了，但是由于是橡胶部件，使用时间长了，就容易出现断裂的状况。一般寿命会在4万-8万公里(不同品牌车型有不同更换正时皮带周期)。
发动机皮带异响，用水浇就是增加其粘性，实际是提高了皮带的粘性。但水干之后皮带会恢复原来状态，这就是皮带浇水的原理。步骤二：我们也可以通过听声音的方法判断是哪根皮带出现问题。如果是开空调时出现异响，可能就是空调压缩机皮带出现问题。如果是打方向盘出现问题，那可能就是方向助力泵皮带出现问题。如果是冷启动车子出现异响，那可能就是发动机皮带出现问题，我们可以一个个逐步排查。
理论上说，正时链条几乎终生不用维护，其寿命也就和整车保持一致。但是在实际使用当中，正时链条还是会产生一定磨损，尤其是经常满载高速行驶的车，正时链条的使用寿命就会减少。这种情况下，一般在5年或者75000公里的时候就应该更换正时链条。如果是在正常的情况下使用的，链条也没有出现异响，那么在15万公里之内是不用更换的。不过，链条涨紧器也有8-10万公里的正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换。所以说正时链条可靠性很高，但也不代表不会磨损，根据使用条件和环境，还是要定期检查的。
涨紧轮坏了会影响发动机正时跳齿，点火和配气时间紊乱，发动机抖动点火困难，严重时打不着车，着车后可以把气门顶变形，建议尽快更换。涨紧轮损坏的症状有急加速时发动机噪音突然增大（特别是转速1500左右的时候）、发动机正时跳齿、点火及配气时间紊乱、发动机抖动、点火困难（严重的直接打不着车）。出现上述情况时，应检查涨紧轮是否已经损坏。
正时链条一般来说是不会断的，只会被拉长，链条被拉长了也会出现异常，例如故障灯亮、怠速时异响明显，被拉长之后链条会跳齿，跳齿了也会顶气门损坏发动机，骑过自行车的车友都知道，自行车的链条也是会被拉长的，人的力量那么小都会使链条变长，更何况发动机那么大的力量。而汽车不同的一点就是有涨紧器，链条被拉长之后涨紧器会往外旋转，继续拉紧链条。当涨紧器调整到极限后，链条再拉长就不能调整了，这个时候就需要更换了。
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链条张紧器的性能与特点介绍链条张紧器的性能与特性：配置半圆型涨紧高耐磨塑料（结构：合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)，自动机械涨紧功能，有效补尝链条的拉长。使链条运转更为平稳，降低（reduce)链条与链轮的噪音(分贝（dB))与磨损。增强重复和同步性，经济环境保护耐磨。聚乙烯板材具有朝拉伸取向必备的结构特征，所以有无可匹敌的超高拉伸强度，因此可通过凝胶纺丝法制得超高弹性模量和强度的纤维，其拉伸强度高达3～5GPa，拉伸弹性模量高达100～125GPa；纤维比强度是迄今已商品化的所有纤维中高的，比碳纤维大4倍，比钢丝大10倍，比芳纶纤维大50%。
正时皮带和正时链条哪一种更好?
正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。
正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求为准。
正时皮带和正时链条都有各自的优缺点，现在的技术还在进步，相信在将来，会有更好的产品面世。正时链条寿命，正时链条需要更换吗，就为大家介绍到这里。
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