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玉环金泽机械有限公司:正时齿轮是否装错牙的迅速判断法

摘要:下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确,即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是:1)首先调整好气门间隙,以减少测量误差:2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置,同时在飞轮上标注....

  下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确,即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是:
  1)首先调整好气门间隙,以减少测量误差:
  2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置,同时在飞轮上标注第一个记号:
  3)反转曲轴,使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴,在塞尺刚被压住之时(意味着气门间隙消失、气门刚要打开)。在飞轮上标注第二个记号:
  4)测量两记号间的弧长,通过转换,即可得出相应的进气门开启提前角度:
  5)将实测弧长和标准弧长相比较,就可确定配气相位是否正确;
  标准孤长:
  式中D—飞轮直径。mm
  a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差:
  式中Z—曲轴正时齿轮的齿数
  6)测得的弧长若大于允许范围,说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移;测得的弧长若小于允许范围,则说明进气门开启提前角过小,配气相位须顺着旋转方向位移。
  配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可,这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的,故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表(如角度仪百分表)检查相位比较,其误差不大。
  如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号.以东风EQ1090E柴油发动机为例,则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中,D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。
  若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查:
  先将第一缸活塞转至上止点:再将飞轮来回转动几次,每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周,仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中,必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。
  如认为是正时齿轮装错了牙齿,在不拆卸齿轮室盖的情况下,还可按下述办法作进一步检查:
  a、位于轴皮带轮附近的正时齿轮室盖螺栓上,固定一根铁丝并使其头端指向皮带轮的边缘;
  b、转动曲轴,直至第一缸活塞处于压缩行程上止点。然后用塞尺检查进、排气门间隙,使之符合规定要求;
  c、再旋转曲轴约一圈,使此缸活塞处于排气行程即将终了,但排气门尚未关闭的位置。用两个手指轻轻掐住进气门推杆,并稍加扭力使其左右转动。当刚刚觉得推杆扭转不动时,立即停止旋转曲轴,这时在铁丝所指的皮带轮缘处划第一个记号;
  d、观察飞轮上的上止点标记,如看不清楚。可用螺丝刀压住气门摇臂.使气门头部做压在活塞上的准备。感到活塞处于上止点位置时,停止转动曲轴。此时,在铁丝所指皮带轮缘处划上第二个记号;
  e、用手指轻轻掐住排气门推杆,继续缓慢转动曲轴,至感到推杆稍能转动时为止。然后在铁丝所指皮带轮缘处划上第三个记号。
  试验结果,如第二个记号与第一或第三个记号靠近或重合,或处于两记号之外.则说明正时齿轮装错了牙齿。必须重新装配
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