玉环金泽机械有限公司：正时系统是怎样工作的
摘要：发动机在工作中，为了使气门上下运动，需要凸轮轴反复转动，这一部分动力来自于曲轴的运动。而在一个工作循环中，进气门或者排气门只动作一次，而曲轴是转两圈的，因此必须让凸轮轴的转速是曲轴转速的一半，才能够实....
发动机在工作中，为了使气门上下运动，需要凸轮轴反复转动，这一部分动力来自于曲轴的运动。而在一个工作循环中，进气门或者排气门只动作一次，而曲轴是转两圈的，因此必须让凸轮轴的转速是曲轴转速的一半，才能够实现正时。当前，正时一般有两种选择，第一种是正时链轮，一种是正时带轮，就是分别采用链条传动和皮带传动。
对于正时链轮，两个轮的转速比是齿数比的倒数，即齿数越大转速越低，所以凸轮轴的齿数是曲轴齿数的两倍，就能够满足正时。对于正时带轮，在带的内侧加工出齿，防止带出现打滑的情况，同样的，凸轮轴的齿数是曲轴齿数的两倍（半径是曲轴半径两倍）。这两种方法各有优缺点，带传动的噪声脚下，传动产生的振动也较小，比较稳定；链传动的寿命较长，不需要定期更换。
要注意的是，为了补偿链或者带的长度变化，需要对它们进行张紧，保证链工作在良好的状态，而不是松松垮垮的，导致气门不能正常开闭，甚至导致气门与活塞撞击而产生严重的损坏。一般都是安装一个位置可以变化的齿轮，通过齿轮位置的变化实现张紧，也有用链条张紧器实现张紧的。
另外要注意的是，在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开启，这一部分的曲轴转角为进气提前角，相应的也有排气提前角。在凸轮上各个凸轮的角度都是考虑了这个问题的，在正时时不需要考虑，保证转速比就可以了。
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