玉环金泽机械有限公司：配气正时怎样调整
摘要：配气正时怎样调整配气正时是指柴油机每个气缸的进、排气门的启闭符合配气相位图的要求，各个气缸同名气／硼开启和关闭顺序，均按柴油机发火顺序的规定。如果柴油机配气不正时，不但动力性和睦济性明显下降，甚至会使....
配气正时怎样调整
配气正时是指柴油机每个气缸的进、排气门的启闭符合配气相位图的要求，各个气缸同名气／硼开启和关闭顺序，均按柴油机发火顺序的规定。如果柴油机配气不正时，不但动力性和睦济性明显下降，甚至会使柴油机不能起动或造成活塞撞击气门的严重事故。配气正时的目的就是调整配气机构使其同时满足上述两个要求，以保证柴油机工作过程的正常进行。
各缸进、排气门的开启和关闭决定于凸轮轴有关凸轮的控制，控制的次序决定于凸轮轴上倍凸轮间的相位。所谓柴油机的配气正时，也就是凸轮相对于活塞在气缸中所处的位置而处于对应相位，以便准时地控制气门的启闭。凸轮轴通过正时齿轮传动装置与曲轴联系，要达到以上的要求，必须使凸轮轴与曲轴之间符合一定的相位关系，所以柴油机配气正时的调整和校验，归根到底就是准确调整凸轮轴相对于曲轴的相位。
检验柴油机的配气正时，首先要从各凸轮之间的相位关系开始。
同一气缸的凸轮相位由配气相位图和凸轮轴与曲轴的齿轮传动比决定，例如16V240ZJB型柴油机的进、排气凸轮相位差为90度凸轮转角，这已由设计和加工来保证。
对于有几个轴段组装成的凸轮轴而言，要检验各段组装后相位的正确性。根据单列气缸的发火顺序及发火间隔角可以推算出同名凸轮间相位差，例如16V240ZJB型柴油机单列发火间隔角为90度曲轴转角，如折算成凸轮转角为45度，因此各缸同名凸轮的中心线相对于第1缸或第9缸凸轮的中心线间的夹角为：
右列气缸发火顺序 1—3—7—5—8—6--2--4
同名凸轮相对凸轮转角 0度一45度一90度一135度一180度一225度一270度一315度
左列气缸发火顺序 9—11—15—13—16—14—10--12
同名凸轮相对凸轮转角 0度--45度一90度一135度一180度一225度一270度一315度
对具有2根凸轮轴的V形柴油机而言，需要调整或检验左右凸轮轴与曲轴间的相位关系，如每根凸轮轴凸轮间的相位差已单独检验过，则只需抽验各轴中任一个凸轮的配气是否正时，如这个凸轮的配气正时，则这根凸轮轴的其余凸轮配气也必然正时，说明该轴安装调整正确。
以16V2402JB型柴油机左、右凸轮轴的调整为例，通常以第1缸的进气门开启始点来确定右凸轮轴的位置；以第16缸的进气门开启始点来确定左凸轮轴的位置。调整时，首先应把凸轮轴正时齿轮与凸轮轴脱开，切断凸轮轴与曲轴的联系，然后转动曲轴，使第1缸(或第16缸)的活塞处于进气上止点前42*20度转角位置，即盘车机构指针指示刻度为360度—42度20分二
317度40分(16缸相应为360度—50度—42度20分=267度40分曲轴转角)。接着再单独转动凸轮轴，使第1缸(或第16缸)的进气门处于开启始点位置。由于气门的启闭状态是由驱动气门下行的凸轮(或挺柱)升程所决定的，在设计16V240ZJB型柴油机凸轮型面时，已定出为消除气门冷态间隙所需进、排气凸轮升程为0．381mm(表1—5-2)。根据以上情况，在调整柴油机配气正时时，取出气门推杆和推杆套，将带百分表的0.38专用工具装到被测气门挺柱头上，以挺柱滚轮与凸轮基圆接触为基准，转动凸轮轴到升程0．38mm，这就是凸轮轴使该气门处于开启始点时的位置。这样，凸轮轴、曲轴和活塞三者的相应位置，都满足了工作过程的要求。然后装上左右凸轮轴正时齿轮与正时齿轮系相啮合，钻铰该齿轮与凸轮轴的定位锥销孔并定位紧固，至此配
气正时调整完毕：按照有关规定，将正时齿轮系盘到第1缸上止点前25度，在各齿轮啮合齿的端面刻印啮合标记，以便今后拆检时重装。
校核柴油机的配气正时。其基本方法是用专用上具测气门开启始点，由凸轮升程值和曲轴转角值来判定相位的准时性。
必须指出，凸轮升程0.38mm时气门开始开启，这是16V2402JB型柴油机的设计数据．它是气门启闭的名义始点或终点。因为该型柴油机进、排气门摇臂比(内侧与外侧的臂长之比值)为1317：1，所以当凸轮升程为0.8mm时，气门横臂将下降0.38X1.317=0.5mm，正好消除冷态排气门间隙，而比冷态进气门间隙大，而且在热机运转工况下，进、排气门热态间隙比冷态间隙还有所减小，故柴油机的实际配气相位要稍大于名义配气相位。
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