摘要：柔性的正时带传动我国汽车工业特别是乘用车领域的快速发展，要求轿车用汽油机高功率、低噪声、低排放和轻量化。同时，轿车中发动机大多采用横向布置，对发动机外形尺寸要求适应轿车前舱尺寸。由于要求功率大，所以采....
柔性的正时带传动
我国汽车工业特别是乘用车领域的快速发展，要求轿车用汽油机高功率、低噪声、低排放和轻量化。同时，轿车中发动机大多采用横向布置，对发动机外形尺寸要求适应轿车前舱尺寸。由于要求功率大，所以采取提高发动机的转速（6000r/min以上）和进/排气的效率，延用了四气门（或五气门，增加进气量），双凸轮轴顶置的缸盖结构，来提高发动机的进/排气的效率。把进气凸轮和排气凸轮分开设置，在缸盖上布置成进气凸轮轴和排气凸轮轴的平行结构（柴油机凸轮轴把进气凸轮和排气凸轮设计在同一根轴上）。
凸轮轴通过气门挺柱直接驱动气门的开闭，由于传动链大大缩短，传动效率和传动精度都提高了。凸轮轴从缸体移到缸盖上，使凸轮轴与曲轴中心距加大，要想用齿轮传动，用增加中间齿轮的数量来实现凸轮轴与曲轴大距离的传动显得十分困难，甚至不可行，也不符合轿车对车用发动机重量轻、结构紧凑的要求。为此，轿车采用柔性传动来代替刚性的齿轮传动。
起初，车用汽油机大多采用正时带传动（见图1）来代替正时齿轮传动。正时带轮为铁基粉末冶金高温压制，装在曲轴正时带轮通过正时链传动排气凸轮轴上的链轮，排气凸轮轴和进气凸轮轴之间用齿轮传动，正时之比为凸轮轴带轮齿数与曲轴正时带轮齿数之比，为2：1。为保证柔性的正时带在传动时具有一定的张力，往往采用正时带张紧轮机构，来预张紧正时带。柔性的正时带传动为轿车发动机采用双凸轮轴顶置的缸盖结构的传动设计成为可行，设计空间变得更加自由。
但是正时带传动也存在不足。由于正时带传动是无润滑油的干式传动，易发热，而正时带的材料一般用氰化丁腈橡胶和尼龙纤维线热压成形。橡胶在高温下，弹性快速下降，质地变硬和老化，正时带齿磨损加快，个别造成正时带断裂，发生发动机停机重大事故。同时由于橡胶对润滑油的敏感性，当缸盖罩与缸盖之间密封失效，润滑油外泄时，正时带一旦接触润滑油其弹性会迅速下降，迅速变硬变脆，正时带的抗拉强度下降，使正时带传动快速失效。
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