气门传动组的检修
摘要：气门传动组的检修1. 凸轮轴的检修（1）凸轮轴的损伤形式凸轮轴常见的损伤是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面的磨损以及正时齿轮驱动件的耗损等。（2）凸轮轴弯曲变形的检修凸轮轴弯曲变形的检验（....
气门传动组的检修
1. 凸轮轴的检修
（1）凸轮轴的损伤形式
凸轮轴常见的损伤是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面的磨损以及正时齿轮驱动件的耗损等。
（2）凸轮轴弯曲变形的检修
凸轮轴弯曲变形的检验
（3）凸轮磨损的检修
凸轮的磨损使气门的升程规律改变并使最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40 mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80 mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小于0.80 mm时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。
（4）凸轮轴轴颈的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015 mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05 mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。
（5）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新轴承。
（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整
在检查采用止推凸缘进行轴向定位的发动机的轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。
用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法
以轴承定位的凸轮轴轴向间隙检测方法
2. 挺柱的检修
（1）普通挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。如果出现这些耗损，须进行更换。
（2）液压挺柱的检修
1）液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01 ~0.04 mm，使用限度为0.10 mm。
2）检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。
3. 推杆的检修
推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于0.30 mm；上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在-0.01 ~ +0.03 mm。
4. 摇臂和摇臂组的检修
摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0.50 mm。如超过规定的值则可用堆焊修复修磨；摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定的值时则应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。
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