认识发动机可变气门正时技术
摘要：发动机可变气门正时：VVT（可变气门正时）；随着发动机转速的增加，进气和排气时间短往往会导致发动机进气和排气不足，所以可变气门正时系统出现，它是根据汽车的运行情况，随时改变气门相位，换气门升程和阀门开....
发动机可变气门正时：VVT（可变气门正时）；随着发动机转速的增加，进气和排气时间短往往会导致发动机进气和排气不足，所以可变气门正时系统出现，它是根据汽车的运行情况，随时改变气门相位，换气门升程和阀门开启持续时间（阀门升程就像门的开启角度，阀门定时就像开门时间，进气差速器管子就像每个门户的栏杆。
发动机上的阀门可变驱动机构可以有两种形式实现，一种是通过凸轮轴或凸轮的改变来改变阀门的相位和气门升程；另一个是凸轮轴和凸轮在阀门运行时不会改变。挺杆（摇杆或拉杆）通过机械力或液压改变，从而改变阀门相位和阀门升程。
在发动机进气和排气期间，存在进气门和排气门同时打开的时刻，这在阀门阶段被称为“重叠相位或气门重叠角度”。在高速时，为了获得更好的进气量并增加发动机的功率，要求气门重叠角度更大（进气门早期开启、或排气门关闭较晚）；但是在低速或完成时，大的重叠角度会导致过多的废气进入进气歧管，导致气缸内气流混乱，导致低速扭矩降低，因此有必要在低速时减小重叠角度速度（进气阀延时开度），此时燃烧会更完整，更稳定。因此，产生了可变气门正时技术。
从原理可以看出，可变气门正时仅增加或减少气门的开启时间，并且不改变每单位时间的进气量，因此对发动机功率的辅助不显着，但是阀门开启角度很小（阀门升程可以随时间改变，以显着提高发动机在各种速度下的动态性能。
可变气门升程：可使发动机在不同速度下提供不同的气门升程，低速时使用较小的气门升程，有利于气缸内气流的合理混合，增加发动机的低速输出扭矩。 ；通过更大的升力，可以增加发动机的进气量，从而增加功率输出。本田的i-VTEC是目前使用最广泛的可变气门升程系统（i-VTEC具有连续可变气门正时、阶梯式可调气门升程技术）。
1、VVT-i原理：当发动机从低速切换到高速时，电子计算机（ECU）通过分析自动将油压到进气凸轮轴驱动齿轮中的小型涡轮机上。在压力作用下，小型涡轮相对于齿轮箱旋转一定角度，使凸轮轴在60度范围内前后旋转，从而改变打开进气阀的时间，实现目的是不断调整气门正时。 VVT-i系统通过调整凸轮轴转角阀正时进行优化，以提高所有速度范围内的发动机功率。、燃油经济性和减少废气排放。 VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器组成。2、VTEC原理：在VTEC系统中，进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别在摇臂轴上移动三个摇臂。当发动机处于低速或低负荷时，三个摇臂之间没有。任何连接，左右摇臂分别推动两个进气阀，使两者具有不同的正时和升力，以形成挤压效果。此时，中间的高速摇臂不会移动阀门，但不会对摇臂轴进行无效运动。当速度不断增加并需要改变为高速模式时，计算机发出信号打开VTEC电磁阀，使压力油进入摇臂轴并推动活塞将三个摇臂连接成一个身体，最长的时间是、升。该过程的最大进气凸轮驱动阀门，允许两个阀门在高速模式下运行。当发动机转速降低到气门正时并需要再次改变时，计算机将再次发出信号，以便在开始时打开VTEC电磁阀压力，使压力油泄漏，阀门返回低速模式（分段）。与VTEC相比，i-VTEC系统为VTEC引擎增加了VTC（可变定时控制）。它还使用VANOS和VVT-i的类似方法连续打开和关闭凸轮轴，达到所谓的"气门重叠角度控制"，这是、排气门正时和开启重叠时间变量由油控制压力VTC，凸轮轴旋转一定角度（右，左），然后提前或延迟阀门的开启或关闭时间，以实现阀门正时的连续调整。
3、CVVT原理：英文全称Continue Variable Valve Timing，是连续可变气门正时机构。现代汽车有限公司开发的CVVT是一种通过电液控制系统控制进气阀开度以控制所需气门重叠角度的技术。其特点是燃烧稳定，发动机效率提高，污染排放减少，燃油经济性提高；可以看出，CVVT仅在发动机进气口处受到控制。
4、D-CVVT原理：输入、排气双连续可变气门正时。阀门打开阶段有两个力矩，可以在位置1或位置2打开，并可以根据速度、负载进行调整。与CVVT相比，进气量的增加使汽油燃烧更加完整和燃油效率更高。可以说它是阀门可变计时系统技术的最先进形式。 （D-VVT不是连续变化的）
5、VTCS原理：可变涡流控制阀系统。发动机采用涡流控制阀系统，不同工况下发动机的进气通过节气门的控制形成不同的“进气涡流”；当发动机处于小负载或低于一定速度运行时，ECU由ECU控制。受控真空电磁阀关闭，真空不能进入涡流控制阀上部的真空室，涡流控制阀关闭。随着进气通道变小，产生强涡流，这提高了燃烧效率并因此节省了燃料。当发动机负荷增加或超过一定速度时，ECU根据速度、温度、进气量等信号打开真空电磁阀，真空电磁阀打开，真空进入涡流控制阀，并且涡流控制阀打开。进气通道被扩大以提高进气效率，从而改善发动机输出。
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