汽车正时皮带定期保养更换的必要性-
摘要：发动机的正常运行取决于部件之间的精确时间协调。此时间与每个阀门和火花塞的打开和关闭时间相匹配。点火时间由发动机的定时系统保证。计时系统实际上非常简单。在四冲程发动机中，曲轴每两转完成一个完整的汽缸循环....
发动机的正常运行取决于部件之间的精确时间协调。此时间与每个阀门和火花塞的打开和关闭时间相匹配。
点火时间由发动机的定时系统保证。计时系统实际上非常简单。在四冲程发动机中，曲轴每两转完成一个完整的汽缸循环，因此最基本的正时系统是在凸轮轴上有一个驱动阀门和曲轴的齿轮。传动比为2：1，因此在通过一些机械装置连接两个之后，凸轮轴每两转一圈就转动一次，并且每个阀正好作用一次。当然，除了两个齿轮的齿轮比之外，它们的角度相对位置也必须非常严格，以确保阀门不仅每转一圈打开和关闭两次，而且活塞也会移动在适当的时间到适当的时间。该位置可以打开和关闭。曲轴的齿轮和凸轮轴的齿轮通过一定的机械装置连接。最常见的是通过皮带或链条。这被称为同步带和正时链。由于曲轴和凸轮轴之间的机械连接必须精确并且彼此的位置没有变化，因此同步带是凸齿状的，因此它们在操作期间不会滑动。
同步带和正时链具有各自的优点和缺点。同步带通常由橡胶加线和/或用于增强拉伸强度的强力纤维制成。
组成结构简单、低成本、低噪声、不需要润滑，但寿命有限，需要定期更换；和时序链是钢结构，寿命几乎相当于发动机的寿命，而正时链条是钢结构,结构复杂、成本高、噪音大、磨损后链节间距增加会影响时序的准确性。总的来说，近年来，各种汽车制造商越来越多地采用了正时链条的趋势。
同步带负责发动机关键部件的精确协调，因此对发动机的正常运行至关重要。同步带损坏，阀门、点火将停止或混乱，发动机将无法工作，如果发动机的阀门动作的最低点与活塞上死点重合，即所谓的干扰干扰设计，则同步带被破坏因为惯性曲轴驱动活塞继续上下移动，由于凸轮轴停止，阀门静止，某个阀门可能停在最低点。当该气缸的活塞移动到上死点时，它将与阀门碰撞。上端是一个不能移动的实心凸轮。结果，阀杆弯曲，活塞顶部下垂。在严重的情况下，气缸盖也会损坏。只要发生这种情况，就需要对发动机进行大修。
由于同步带的重要性，制造商通常根据设计和实际情况确定推荐的使用寿命，建议推动建议的生命周期到来时更换同步皮带。该更换周期在汽车的使用说明书和维护手册中有明确说明。
更换汽车同步带的时间一般在60,000英里到120,000英里之间。当然，通常为了安全起见，制造商给出的建议更换周期有一定的余量，并且皮带的实际使用寿命通常比制造商的建议值长。因此，一些用户会延迟更换甚至更换同步带，这是有风险的。对于非干扰发动机，同步带断裂通常不会导致其他部件的膨胀损失，但发动机处于高速。突然停止工作也是非常危险的，对于干扰型发动机，风险更大，发动机几乎肯定会被废弃。因此，根据制造商的建议及时更换同步带非常重要。
在实践中，当通常更换同步带时，通常同时更换一些其他部件。通常包括皮带张紧轮。
（张紧器）、惰轮（惰轮）和水泵（水泵）。皮带张紧器用于为皮带提供适当的张力，惰轮用于改变皮带的路径。该泵用于循环发动机冷却水，许多发动机泵由同步带驱动。在更换皮带时同时更换这些部件的原因是因为在损坏的情况下需要在同步皮带的同时更换这些部件。成本很高。最好更换同步带。发动机侧面已打开。将它们改为新的，这样你就不必担心驾驶数万英里；
另一方面，在轴承老化后可能存在锁定问题，特别是如果一些设计不良的泵易于锁定。
例如，一些国产捷达、宝来、帕萨特使用大众5气门发动机泵轻松解决这个问题。一旦泵轴承被锁定，如果它由同步带驱动，那么这种巨大的阻力可能会使橡胶结构。同步带的齿不会撕裂或撕裂，导致同步带损坏，发动机停止工作甚至损坏。因此，为了避免这些能量的风险并节省可能的大成本，当更换同步皮带时，张紧器、惰轮和水泵经常被更换在一起。
由于同步带非常重要，除了在制造商推荐的时间进行定期更换外，还可以检查同步带的状态。
1、许多引擎想要看到同步带，你需要移除很多部件，而你只能看到一小部分。要检查所有皮带，您需要旋转曲轴才能观察一段时间。这非常耗时且不那么简单。改变了。
2、正时皮带在断裂损坏之前往往只有很短的一段时间会有磨损开裂等迹象，一旦出现瑕疵很快就会损坏，如果不是碰巧在那段短暂的时间内检查的话基本上看不到问题，所以检查所起的实际作用相当有限。但是正时皮带断裂的后果非常严重，所以最好是不要冒险，老老实实按照厂家的推荐定期更换正时皮带。
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