可变气门正时的技术原理
摘要：我们熟悉的四冲程汽油发动机的工作原理。吸、压、功、排，四个工作行程，发动机的连续循环工作尺寸离不开油门开启和关闭时间。众所周知，阀门由发动机的曲轴通过凸轮轴驱动，阀门的气门正时取决于凸轮轴的旋转角度。....
我们熟悉的四冲程汽油发动机的工作原理。吸、压、功、排，四个工作行程，发动机的连续循环工作尺寸离不开油门开启和关闭时间。众所周知，阀门由发动机的曲轴通过凸轮轴驱动，阀门的气门正时取决于凸轮轴的旋转角度。在普通发动机上，进气门和排气门的打开和关闭时间是固定的。这种固定的定时很难满足不同发动机转速的工作要求。我们希望使发动机达到更高的水平。效率通常我们修改凸轮轴的α角，以改变油门的开启和关闭时间，以实现最快的工作时间并产生更多的动能。现在我们有可变气门正时，更容易解决这个问题。技术。
可变气门正时技术是整个可变气体分配技术中的简单且低成本的机构系统。它通过液压和齿轮传动机构根据发动机的需要动态调节气门正时。可变气门正时不能改变气门开启持续时间，只能控制阀门何时提前或延迟打开。同时，它不像可变凸轮轴那样控制阀门开启行程，因此对提高发动机性能的影响有限。在可变气门正时方面，HONDA发动机具有一定的领先优势。在低负荷运行的情况下，小活塞处于原始位置，三个摇臂分离，主凸轮和副凸轮分别推动主摇臂和副摇臂。控制两个进气门的开启和关闭，气门升程较小，情况就像普通发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂分离，另外两个摇臂不受其控制，因此阀门的打开和关闭状态不受影响。但是当发动机达到一定的设定高速（例如，3500转，本田S2000跑车应达到5500转）时，计算机将指示电磁阀启动液压系统并将小活塞推入摇臂内。三个摇臂被锁定在一起并由中间凸轮驱动。由于中间凸轮高于其他凸轮并且升程大，所以进气门打开时间延长并且升程也增加。当发动机转速下降到一定的设定低速时，摇臂中的液压也减小，活塞在复位弹簧的作用下返回到原始位置，三个摇臂分离。这可确保您在低速时控制燃油消耗，同时在高发动机转速下满足功率输出。整个VTEC系统由发动机主计算机（ECU）控制。 ECU接收并处理发动机传感器的参数（包括速度、进气压力、车速、水温等），输出相应的控制信号，并通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统。因此，发动机由不同速度的不同凸轮控制，影响进气门的打开和正时。这会产生您最想要的功率输出。
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