张紧器旧件磨损程度的分析
摘要：认为B6在张紧器材料和设计上确实有存在提早磨损和失效的现象，有一定寿命周期。
1.认为B6在涨紧器材料和设计上确实有存在提早磨损和失效的现象，有一定寿命周期。
2.基本判断涨紧器失效的里程是集中在10万公里以上车辆。这也是为什么该问题在近一年才比较集中曝光的原因，第一、二批的车主都是07-08年购买的，他们近一年开始大规模陆续进入10多万公里里程，涨紧器开始普遍失效了。
3.涨紧器一旦出现问题，会引正时链条跳齿，造成顶缸大修发动机的重大事故（维修费在上万，且经过大修的发动机性能会有所下降）。
4.损坏原因是机械磨损，除了设计和材料原因，损坏的快慢与以下几个因素有关：
a.驾驶方式，油门经常突然变化的驾驶方式，造成正时链条频繁松紧变化，使得涨紧器频繁活动去调节链条松紧。比如塞车路段一脚油门一脚刹车。
b.机油好坏（包括换油周期长短），好的机油可以延缓回止齿的磨损速度，但影响不大，与所谓烧机油无关。
5.一起容易损坏的还有塑料导向板（黄色）断裂，此与材料材质及耐用度有关，以及TSI发动机温度较高也有一定关系。
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